PROPULSION
THRUST DRIVE
SYSTEM

Die Gelenkwelle ist die Hauptkomponente der Anlage und funktioniert wie die Antriebswelle eines Autos. In einem Boot bedeutet dies, dass die Torsionskraft über Kugeln übertragen wird und die Welle die axialen Bewegungen im System aufnimmt. Dies führt dazu, dass es praktisch keinen Widerstand in irgendeine Richtung gibt, wenn sich das Boot durch die Wellen bewegt.

Das Ergebnis ist ein stark reduziertes Geräusch- und Vibrationsniveau im Boot.
Für Arbeitsboote mit hohen Betriebsstunden und höherer Arbeitsbelastung als bei Sportbooten haben wir uns entschieden, das System mit normalen Kardanwellen anstelle von CV-Wellen zu liefern. Der Grund dafür sind zwei wichtige Tatsachen: Die Lebenserwartung ist viel höher und die Abmessungen sind kleiner. Für kleinere Schiffe mit mäßiger Leistung (weniger als 500 BHP) empfehlen wir jedoch CV-Wellen. Die geringeren Abmessungen sind von Bedeutung, da normalerweise nur wenig Platz für die Gelenke am Getriebe vorhanden ist.

Das Axiallager ist direkt im Rumpf montiert. Alle Größen bis HD 130 (ca. 280 PS) werden mit Gelenklagern geliefert, die kleine Winkelverschiebungen in den Anlagen aufnehmen. Alle unsere Axiallager für CV-Wellen haben eingebaute Spanneinheiten. Das spart Platz. Für Arbeitsboote mit einer Leistung über 500 PS verwenden wir normale Flansche.

All CV shafts require an adaptor for connection to the gearbox. We have a large variety of flanges that enables us to connect our CV shafts to all well-known gearboxes. Bolts and nuts are supplied with each flange.

Alle CV-Wellen benötigen einen Adapter für den Anschluss an das Getriebe. Wir haben eine große Auswahl an Flanschen, mit denen wir unsere CV-Wellen an alle bekannten Getriebe anschließen können. Zu jedem Flansch werden Schrauben und Muttern mitgeliefert.

Die Motorhalterungen sind möglicherweise der schwierigste Teil des Einbaus. Wir empfehlen, wenn möglich, die originalen Halterungen zu verwenden, um damit zu beginnen. Wenn Sie neue Halterungen wünschen, können Sie sich an unseren Kundendienst oder an den nächsten Händler wenden. Wir liefern Motorhalterungen, die an unser System angepasst sind. Sie werden aufgrund der Steifigkeit des Gummis ausgewählt. Wir liefern hochwertige Motorlager mit einer eingebauten Sicherheitsvorrichtung, die es Ihnen bis zu einem gewissen Grad ermöglicht, das Schiff auch dann zu betreiben, wenn die Lager brechen sollten.

Ein herkömmlicher Einbau ohne Hydradrive führt zu starken Vibrationen im Rumpf, selbst wenn er perfekt ausgerichtet ist.

Der Propeller drückt auf die Motorhalterungen. Der Motor bewegt sich vorwärts, und die Spannung zwischen der Propellerwelle und dem Getriebe nimmt zu. Der Motor hat dann die Tendenz, sich nach oben zu biegen. Dies ist vor allem dann der Fall, wenn das Getriebe eine Absenkung hat. Das Geräusch und die Vibration des Propellers selbst werden auf den Rumpf übertragen und sind oft ein besonders störendes Geräusch.

Bei Verwendung von extra weichen Motorlagern wird das Ergebnis der Isolierung von der Geräuschquelle erheblich verbessert.
Die Axiallagereinheit ist ebenfalls mit Gummipuffern gelagert. Sie soll die Schubkräfte vom Propeller aufnehmen.

Die CV - Welle überträgt das Drehmoment. Die einzigartige Konstruktion der CV - Welle isoliert den Motor von der Propellerwelle. Die Flexibilität der CV-Gelenke ist eine fantastische Lösung. Es ist eine so einzigartige Lösung für den Einsatz in Booten, dass
dass man meinen könnte, sie seien nur für diesen Zweck erfunden worden! (Die Konstruktion war für den Einsatz in Autos gedacht und wurde von einem Ford-Ingenieur namens Rzeppa um 1925)

Bei herkömmlichen Installationen mit einem Getriebe (Transmission) befindet sich normalerweise ein Torsionsdämpfer auf Gummibasis
zwischen dem Getriebe und dem Motor. In Systemen ohne Getriebe kann ein Torsionsdämpfer auf zwei verschiedene Arten eingesetzt werden. Als elastischer Schlauch auf längeren Wellen, oder als Dämpfer direkt auf dem Schwungrad. Wir bitten Sie, sich mit dem
Kundenservice.